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        贸易摩擦下的中国大陆铝合金轮毂行业该何去何从?

        2018年1月31日晚,在中国全境及周边部分地区的人们都有幸欣赏到了一个天文奇观——超级红月亮,然而很多人不知道的是,这轮红透了“朋友圈”的红月亮也被我们祖先称做“血月”,被认为是不详的征兆,曾经有“血月见、妖孽现”的说法,在欧洲、印度和中东也都有类似的传说。当然这些远古的故事现在看来都是毫无根据的“封建迷信”,是由于古代科技不发达,先人们对所敬畏的太阳、月亮等天体反常变化无法理解而惶恐的表现,但巧合的是,就在今年这轮“血月”出现后不久,来自大洋彼岸的麻烦就接踵而至了。 首先是美国政府宣布对进口中国的多项产品征收反倾销关税和反补贴税,拉开了中美贸易战的序幕,接着是2018年6月15日,美国政府在数次公布了多项制裁之后,又再次发布了加征关税的商品清单,将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税,同日,中方回应并宣布以同等条件反制,7月6日中美双方如期实施,中美贸易战彻底打响。在这数月的时间里双方曾经你来我往明争暗斗,期间又伴之一些似相关又无关的插曲附和,波诡云谲变幻莫测,后来的事情大家都清楚了,这里就不再赘述。这次中美间的贸易摩擦是近年来中外经济争端中最激烈的一次,也是最特别的一

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        2017年中国铝合金轮毂(OEM)质量投诉情况综述

        2017年汽车工业的各项产销大数据已经发布,据此衍生出的各种座次排名也早已尘埃落定,但作为消费者同样关心的汽车零部件质量问题的数据却一直难觅踪迹。毕竟在现实的中国,这种揭人之短的佛头着粪肯定不如那些TOP10的锦上添花招人待见。术业有专攻,隔行如隔山,其它零部件领域的技术和规则我们不懂,也不好妄言,但对于铝合金轮毂这个产品来说,我们却有责任和义务来梳理一下在过去的一年中,各品牌汽车因铝合金轮毂质量问题而被公开抱怨的情况,看看哪些质量问题是我们铝轮毂企业今后要重点关注的,同时也顺便为消费者提供一些正确使用铝合金轮毂的合理化建议。在梳理之前首先要说明的是,中国目前普通产品的质量投诉信息还未纳入国家的统计体系,因此我们无法得到完整准确的相关统计资料,只能采取统计学中抽样调查的方式,选择两个知名度比较高的相关网站,将其全年的投诉信息中有效的数据进行归纳和整理,并在此基础上进行统计分析。另外还需要说明的是,一般消费者正常的投诉逻辑应该都是在发现质量问题后,会马上向采购渠道进行反馈并抱怨,如果抱怨没有得到满意的解决才会向第三方的媒体进行投诉,因此在我们下面整理的数据中没有出现的那些汽车品牌或车型,

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        回顾2017,中国铝合金轮毂项目投资热情依然不减

        中国大陆铝合金轮毂项目的投资热在经过了2016年的空前高涨后,2017年虽然略有回落,但热度依然不减。从公共媒体的报道来看,2017年全年有20个新项目“建成投产”或“启动”,项目数量较2016年的16个略有增加;已经投产和正在建设、规划的新增产能合计6555万只/年,较前一年的7730万只/年相比下降了一成半,但即使是这个增量仍足以令全球的同行们感到震撼。下面就是从公开渠道搜集整理的中国大陆铝合金轮毂行业2017年新增项目信息汇总:在上述这些项目中,“浙江吉利投资有限公司铝轮毂项目”在媒体的报道中仅提到了“在东津新区建设铝质轮毂的旋压成型、热处理、机加工和表面处理等生产线”,而没有提及毛坯成型生产线(锻造或铸造)的情况,所以我们猜测该项目与2016年“浙江巨科实业新型超高强高韧汽车铝轮毂坯料项目”有较大关联。相信在过去的一年里,很多轮毂厂都曾经被浙江巨科实业走访过,并探讨了锻造毛坯成型与后续加工分工协作的合作方式,但从专业的角度来看,我们认为这种合作方式对目前采用铸造工艺进行生产的轮毂厂吸引力不大,一是锻造轮与铸造轮材质不同,无法混线加工,锻造轮的废品废料回收困难;二是锻造毛坯在后续

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